Otomotiv dünyasında "Lüks Sedan" ve "Safkan Yarış Arabası" kavramları genellikle birbirine zıt iki uç olarak görülür. Ancak BMW M departmanı, M5 CS (Competition Sport) ile bu iki zıt kutbu tek bir şaside, fizik kurallarını zorlayan bir mühendislikle bir araya getirmeyi başardı. Kaputun altındaki 4.4 litrelik V8 canavarından, milisaniyeler içinde karar veren M xDrive sistemine kadar, M5 CS'in anatomisini parçalarına ayırıyoruz.
1. S63B44T4: 4.4L V8 TwinPower Turbo'nun Termodinamiği
M5 CS'in kalbinde yatan S63 kodlu motor, M5 Competition'dan tanıdık gelse de yazılımsal ve termal revizyonlarla 635 beygir gücüne ulaşmış durumda. Bu motorun en büyük sırrı, "Cross-bank" (çapraz sıralı) egzoz manifold tasarımında gizli.
İki silindir sırasından gelen egzoz gazları, aralarındaki mesafenin mükemmel bir şekilde hesaplandığı manifoldlar aracılığıyla iki adet TwinScroll turboşarja yönlendirilir. Bu tasarım, egzoz gazı darbelerinin birbirini sönümlemesini engelleyerek, gaz kelebeği tepkilerini atmosferik bir motor kadar keskin hale getirir. Soğutma sistemi ise, 1.8G'ye varan yanal ivmelenmelerde (virajlarda) bile motorun ideal ısıda kalmasını sağlayan dört adet ayrı su pompası ile desteklenmiştir.
2. M xDrive: Ağırlık Transferinin Dijital Orkestra Şefi
Neredeyse 1.9 tonluk bir sedanın virajlarda bir M3 kadar çevik hissettirmesinin ardındaki ana kahraman M xDrive sistemidir. Sistemin merkezi kontrol ünitesi, direksiyon açısı, tekerlek hızı ve gaz pedalı konumunu saniyede binlerce kez analiz eder.
Özellikle "4WD Sport" modunda sistem, gücün çok büyük bir kısmını Aktif M Diferansiyel üzerinden arka tekerleklere aktarır. Ancak asıl sihir, viraj çıkışında yaşanır. Arka tekerlekler tutunma limitini aştığı o milisaniyelik anda, çoklu plakalı kavrama devreye girer ve ihtiyaç duyulan torku ön aksa yönlendirir. İstenildiğinde ise DSC tamamen kapatılarak sistem %100 arkadan itişli (2WD) safkan bir drift makinesine dönüştürülebilir.
635 BG Güç
BMW M tarihinin o döneme kadar ürettiği en güçlü seri üretim içten yanmalı motoru.
-70 Kilogram
Karbon fiber kaput, koltuklar ve hafifletilmiş yalıtım ile elde edilen ciddi diyet.
3.0 Saniye
0'dan 100 km/s hıza, sürtünme sınırlarını zorlayan muazzam bir ivmelenme süresi.
3. Süspansiyon ve Şasi Dinamikleri
M5 CS, Competition modeline kıyasla 7 mm daha alçak bir şasiye sahiptir ve doğrudan BMW M8 Gran Coupé'den alınan amortisörleri kullanır. Yay oranları %10 sertleştirilmiş, viraj demirleri kalınlaştırılmış ve tekerlek kamber açıları pist kullanımı için yeniden ayarlanmıştır. Standart olarak sunulan Pirelli P Zero Corsa pist lastikleri, bu mekanik yol tutuşu asfaltla buluşturan son noktadır.
Performans Verileri Karşılaştırması
Sonuç: Bir Devrin Zirvesi
M5 CS, muhtemelen içten yanmalı motorların altın çağının son ve en görkemli temsilcilerinden biridir. Karbon fiberin dokusundan, V8 motorun o tok kükremesine kadar her detayıyla "Ultimate Driving Machine" felsefesinin saf bir vücut bulmuş halidir. Mühendislik, sadece rakamları büyütmek değil, o rakamların sürücüye nasıl hissettirdiğini mükemmelleştirme sanatıdır.
Düşüncelerinizi Paylaşın